Руслан Байсаров наводит мосты с Китаем

Мост, о котором мечтали 

Специалистами ГК СК Мост российского предпринимателя Руслана Байсарова продолжается строительство первого железнодорожного моста между Россией и Китаем – Еврейской автономной областью и провинцией Хэйлунцзян. С китайской стороны мост через реку Амур ведет в пригородные районы Тунцзяна, с российской – в село со странным по нынешним временам названием Нижнеленинское. Сейчас это крохотный населенный пункт, в котором чуть больше двухсот жителей. Но можно не сомневаться, что лет через десять их будет как минимум в десять раз больше – и это по самым умеренным прогнозам. Скорее же всего, приграничное село благодаря выгодному географическому положению приобретет статус города – всего лишь третьего в Еврейской АО.

Потому что мост, сооруженный компанией Руслана Сулимовича Байсарова, станет частью Нового шелкового пути, и по нему (после завершения реконструкции участка до Биробиджана, где трасса примыкает к Транссибу) будет проходить 21 миллион тонн грузов в год. Вся область ждет открытия движения – в частности, местный горно-обогатительный комбинат, поставляющий в Китай концентрат железной руды – для него транспортное плечо сократится сразу на 700 километров, размер средней европейской страны. С российской стороны по мосту пойдут также:

• уголь;
• лес;
• минеральные удобрения.

Перед российской промышленностью ставится задача развивать более глубокую переработку своей продукции, и экономия на логистике здесь будет как нельзя более кстати.

Для Китая это, соответственно, упрощение поставок в Россию товаров широкого потребления, без которых мы, как показала практика, обойтись пока не можем.

Интересно, что колею сделали совмещенной – она соответствует как российским (1520 мм), так и китайским (1425 мм) стандартам.

О мосте говорят 

Председатель совета директоров АО «УСК Мост»  и мажоритарный акционер ГК СК Мост, уроженец Чечено-Ингушской АССР Байсаров Руслан напоминает, что это не единственный мост через Амур, который строит его компания. Уже находится в завершающей стадии готовности и прошел необходимые испытания нагрузкой автодорожный «мост Дружбы» из Благовещенска в Тунцзян в Амурской области – движение по нему откроют, когда будут готовы таможенные и пограничные службы.

По мнению экспертов, мостовой переход не только расширит номенклатуру перевозимых грузов, но и даст толчок для роста деловой активности, создаст предпосылки для увеличения инвестиций в регион, появления дополнительных рабочих мест.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов с считает: «Этот переход станет не только еще одним путем экспорта, но и стимулом для развития логистики и промышленности сразу в нескольких регионах Дальнего Востока».

«Мост» Руслана Байсарова по всей России 

Группа компаний СК Мост ведёт также целый ряд других значимых проектов, среди которых можно выделить:

• расширение сахалинской железнодорожной колеи до общепринятых в России 1520 мм;
• строительство виадука на скоростной железной дороге в Сербии;
• проход тоннелей Большой кольцевой линии московского метро;
• прокладку единственной железнодорожной ветки в Республике Тыва;
• новый Байкальский тоннель на Восточно-Сибирской железной дороге.

В общей же сложности на счету компании Байсарова с почти тридцатилетним опытом – сотни завершенных проектов, причем почти все они – высшей категории сложности. Это мосты через большинство значимых рек России, тоннели в самых сложных горных массивах, автомобильные и железнодорожные трассы в труднодоступных регионах.

Накопленный опыт позволяет считать группу СК Мост организацией с наибольшими в России компетенциями в экстремальных условиях для проведения работ.

Эффект для России 

Лидеры России и Китая поставили задачу довести объем товарооборота между нашими странами до 200 миллиардов долларов ежегодно уже в 2024 году (сейчас – около 110 миллиардов). Без двух мостов, которые возвела ГК СК Мост Байсарова, эта задача была бы совершенно неразрешимой.

В условиях смещения производственной активности с Запада на Восток для России принципиально важно наращивать торговлю с Китаем, чтобы не иметь зависимость от настроений традиционных партнеров из Евросоюза. Кроме того, западные регионы России и так достаточно развиты (хотя нет предела совершенству), а вот восток, к сожалению, со времен распада СССР обладает неограниченным потенциал для роста. Поэтому любое приложение сил здесь, любые инвестиции сюда имеют двойную ценность для страны.

Именно так:

• рождается экономическое единство;
• появляются новые производства;
• возрастает притягательность нашего Дальнего Востока для молодежи.

Все это полностью соответствует стратегическим задачам, озвученным высшим руководством страны.

Эффект для Еврейской АО 

Китай – фактически единственный внешнеторговый партнер Еврейской АО (порядка 120 млн долларов за 2019 год); более того, даже с соседними российскими регионами область взаимодействует не столь интенсивно. При этом экспорт явно доминирует над импортом и, таким образом, партнерство с Китаем является главным источником наполнения бюджета этого отдаленного региона.

Неудивительно, что новость о прохождении через границу первого состава станет большим праздником в области. У кого-то упростится и личная жизнь: интернациональные браки в этих местах не редкость. Оживет малая трансграничная торговля, новые налоги потекут в региональный бюджет. Реконструкция железнодорожной станции Ленинское и строительство Ленинского-2 также окажутся значимым событием для малонаселенной области.

* * *

Разумеется, это только краткий рассказ о большом дальневосточном проекте. Более подробную информацию о ходе работ и фото можно посмотреть в Википедии и на сайте подрядчика Skmost.ru.