Почему джетшеринг «взлетел» в пандемию

Даже после частичного снятия ограничений на полеты между некоторыми странами объемы воздушных перевозок сегодня составляют не более 15 процентов от уровня прошлого года. По оценкам ведущих экспертов и аналитиков, вернуться к докризисному положению отрасль сможет не раньше 2023 — 2024 года. Однако, на общем безрадостном фоне есть как минимум одно исключение, которое в этот кризис чувствует себя просто прекрасно. Имя этого исключения — джетшеринг.

Прежде чем говорить о популярности джетшеринга, стоит объяснить, что это вообще такое? Само слово джетшеринг произошло от англ. «jet» — самолет и «share» — делить и, как несложно догадаться, предполагает совместное использование частного лайнера. Такая услуга успешно существует в мире уже довольно давно, только вот подается за рубежом не с таким налетом роскоша и шика, с которым в России.

Как это устроено в мире: бизнес-джеты ставятся под шеринг между городами, между которыми нет прямого сообщения. Или есть, но рейсы не удобны пассажирам; или же их недостаточно... В основном, джетшеринг популярен на бизнес-направлениях или такими рейсами летают на какие-то большие спортивные или культурные события. Используются при этом легкие самолеты или даже дешевые пропеллерные (до 8 мест), которых в России почти нет.

У нас всё несколько иначе: на рынок нашей страны уже приходил глобальный лидер этой индустрии, но большого успеха не снискала. В итоге, компания поработала здесь около трех лет и ушла, не дождавшись пандемии. О причинах порассуждаю чуть позже, просто оставлю это здесь как факт.

Тем не менее, сейчас джетшеринг стал весьма популярным у наших соотечественников: сейчас летают туда, где большие русские общины, а регулярное авиасообщение отсутствует. За примером далеко ходить не нужно: как только Черногория первой открыла границы и стала принимать только самолеты с числом пассажиров на борту не более 10 человек, сразу же появился спрос на это направление (большим лайнером лететь нельзя, а лететь-то хочется). Это направление удачно сочетало в себе и бизнес, и отдых, поэтому мы с партнерами запустили рейсы в Тиват, а чуть позже открылись Кипр и Лазурный Берег, по схожим причинам, но с большими ограничениями. Кстати, рейсы в Черногорию до сих пор остаются самыми дешевыми из регулярных джетшеринговых направлений (до 3500 евро/кресло, против до 4500 евро/кресло в Ларнаку и до 5500 евро/кресло в Ниццу).

Сейчас заканчивается сезон, мы потихоньку сворачиваем джетшеринговую программу в Тиват и запускаем новую в Дубай. Посмотрим, будет ли она также успешна, но учитывая, что билеты на регулярные рейсы уже трудно найти — уверен, спрос будет.

Не смотря на это, я считаю, что как только пост-ковидная реальность начнет возвращаться в норму, джетшеринг либо полностью исчезнет, либо останется на редких направлениях. Конечно, приятно вылететь за границу на частном самолете, но одно дело, когда ты арендуешь весь самолет и совсем другое — когда делишь его с незнакомыми людьми. Кроме того, в большом самолете у пассажира есть собственное кресло и зона, прилегающая к нему, причем у всех одинаковая, а в бизнес-джете все места разные. Есть места на диване, за столом, «по ходу движения» и «против», с монитором и без. Расстояние от соседа гораздо меньше и невозможно отгородиться. Но есть и неоспоримые плюсы — частные терминалы, удобные времена вылета, меньшее время регистрации.

Для меня очевидно, что с нормализацией ситуации в гражданской авиации, часть сегодняшних пассажиров джетшеринга вернется в кресла бизнес-класса на регулярных рейсах, хотя найдутся и те, кто уже не согласится отказываться от бизнес-джетов и сохранит верность деловой авиации и после окончания пандемии.