Сильная нехватка вагонов и фитинговых платформ для транспортировки грузов с Дальнего Востока и из Китая через Казахстан вызвала значительный рост стоимости логистических услуг в этом направлении.
О существующем дисбалансе со ссылкой на транспортные компании сообщает «Известия». По оценке руководителя направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Ивана Захарченко, в сентябре стоимость доставки увеличилась на пять процентов. Не исключено, что до конца месяца она поднимется еще на пять-семь процентов.
Глава Российско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич отметил, что в целом не хватает всех видов вагонов, включая хопперы для удобрений.
Согласно данным FM Logistic, в связи с нехваткой контейнеров сроки ожидания отправки импортных грузов по железной дороге из дальневосточных портов увеличиваются. Транспортная компания ModernWay подчеркнула, что наибольшие сложности с автоперевозками наблюдаются на пограничном переходе «Маньчжурия — Забайкальск».
Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс») Вадим Филатов сообщил, что время прямой железнодорожной доставки в Россию, учитывая ожидание отправки поезда и задержки в пути, возросло вдвое — до 35-40 дней. При этом среднее время ожидания свободного места в контейнерном поезде составляет около трех недель.
В транспортной компании Fesco сообщили, что нехватка вагонов заставляет основных перевозчиков резервировать как можно больше мест в поездах, что усугубляет ситуацию. Представитель РЖД отметил, что основная причина заключается в несоответствии экспортных и импортных потоков. Проблему пытаются решить за счет использования полувагонов для вывоза контейнеров, которые обычно перевозят уголь в порты.
Генеральный директор компании ModernWay Николай Ольшанский отметил нехватку провозных мощностей на Восточном полигоне (Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали). Платформы не успевают вернуться в порты или на пограничные переходы и ожидают погрузки. Дополнительно, проблемы с судоходством в Красном море привели к увеличению объема грузов из Китая в Европу, перевозимых по железной дороге. Это обстоятельство повысило нагрузку на маршруты через Казахстан в 2,4 раза.
