Надежды на Индию и Китай: в России обнаружилась нехватка ледоколов для Севморпути

Чекунов заявил, что в 2023 году по СМП планируется перевезти около 34 млн тонн грузов. В 2024 году этот показатель должен увеличиться вдвое, а к 2031 году – до 200 млн тонн. Чтобы обеспечить такие показатели ледоколов не хватает не только в России, но и во всем мире. Верфей для строительства такого флота попросту недостаточно.

На данный момент флота для перевозки 200 млн тонн в год по СМП нет. На перспективу 7-8 лет тоже. «А цикл производства большого танкера ледового класса — это же не месяцы, а это годы», — посетовал министр в интервью РБК.

Проблема не только в недостатке верфей, но и специалистов. На эту тему нужно разговаривать с крупными иностранными партнерами и договариваться о кооперации. В настоящее время уже ведутся переговоры с Индией и Китаем. Индия наверняка будет заинтересована в развитии СМП. В конце концов, это большая океаническая держава. Китай – тоже. «Где-то вместе флот ледового класса в достаточном количестве мы сможем произвести», - заключил Чекунков.

Севморпуть управленчески не по силам

Презентовать СМП в качестве едва ли не готовой альтернативы традиционным маршрутам из Европы в Азию оказалось проще, чем реализовать проект на деле. Помимо подготовки флота необходимо выстроить прибрежную инфраструктуру для проводки большого числа судов. Затем эту инфраструктуру нужно обеспечивать, в том числе в вопросах безопасности, наращивая арктическую военную группировку. На всё это тоже уйдут многие годы, отмечает обозреватель Анатолий Несмиян.

В итоге получается, что идея высказана, а ресурсного обеспечения под нее нет. С какой стороны приступать к реализации проекта, тоже по большому счету не понятно. Отсюда можно сделать вывод, что в заявленные сроки результат будет несколько отличаться от планов.

Причиной этому – утрата компетенций в вопросах от «перестилки рубероида на крыше до освоения Арктики», заключил обозреватель.