«Контракт с «Катерхэмом» - лучшее из оставшегося для Петрова»

Петров vs Трулли

Бразильские издания сообщают, что руководство команды «Катерхэм» приняло решение заменить итальянского пилота Ярно Трулли на экс-призового пилота «Лотус Рено» Виталия Петрова. В преддверии чемпионата мира-2012 россиянин все еще остается без команды. Однако бразильские журналисты уверены, что Петров уже подписал контракт с «Катерхэмом», и в ближайшее время команда об этом объявит официально.

Пока же конюшня отказывается комментировать данную информацию. «У Ярно есть контракт с нами, и мы не будем комментировать предположения и слухи», – приводит слова представителя команды Motorsport-Total. Немецкое издание утверждает, что менеджеру пилота Оксане Косаченко удалось договориться о спонсорской поддержке Петрова с компаниями «АвтоВаз» и «Лукойл». Якобы полученных $15 млн должно хватить на то, чтобы оплатить место в команде и расходы при расторжении контракта между «Катерхэмом» и Трулли (а это €3 млн).

Впрочем, есть и более реалистичная версия. По данным финского издания Turun Sanomat, итальянскому ветерану позволят доработать свой контракт до конца, а Петрову предложат позицию резервиста. Но уже в 2013 году россиянин вполне может занять место Трулли и стать напарником финского пилота Хейкки Ковалайнена.

Менеджер россиянина Оксана Косаченко, которая на прошлой неделе посетила базу «Катерхэма» в английском Норфолке, пока хранит в тайне ход переговоров. «Я не комментирую слухи, обсуждаемые в прессе. Когда будут факты, мы сделаем заявление», – сказала она Infox.ru.

Версия №1: основной пилот

«Подписание контракта с «Катерхэм» – лучшее, что сегодня Виталий может получить на сезон 2012 года. Лучшее из худшего или, иными словами, лучшее из оставшегося», - отметил советник президента Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин в интервью Infox.ru. На сообщения зарубежных изданий специалист отреагировал скептически. «Немцы пишут о том, что в кармане у Косаченко $15 миллионов. Они знакомы с нашими инвесторами, которые выдают деньги? Журналистам просто нужно создавать какую-то интригу и писать об этом», – сказал он.

С не меньшим скепсисом эксперт оценивает шансы на то, что «Катерхэм» расторгнет контракт с итальянцем Трулли. «Денег для расторжения контракта наверное хватит. Но за минусом денег, которые частично или полностью уйдут на компенсацию при расторжении контракта с Трулли, я не вижу здесь особого экономического смысла, – отметил Ермилин. – По квалификации Трулли и Петров примерно одинаковы. Поэтому, в общем, ничего интересного эта схема не предлагает».

По словам специалиста, с практической точки зрения в данной ситуации «Катерхэм» может прельститься лишь пресловутыми $15 млн, которые принесет в команду российский гонщик. «Опыт Трулли существенно более серьезный, чем у Виталия и для прогресса команды он может дать больше. Виталию же нужно будет вкатываться, привыкать к машине и его эффективность в первой части сезона, будет существенно ниже, чем у итальянца», – подчеркнул Ермилин.

По мнению эксперта, называя в качестве спонсоров Петрова «АвтоВаз» и «Лукойл» зарубежные издания придерживаются простой и понятной логики. «Лукойл» – один из уже известных спонсоров российского Гран-при. Но, как я понимаю, сама компания особого интереса к Виталию не проявляет. Плюс отчасти «АвтоВаз» и «Ростехнологии», которые тоже выступают спонсором Гран-при – это связка. Отсюда появляется логика рассуждений, но все это не факт», – заметил советник президента РАФ.

Версия №2: резервный пилот

«Да, наверное, «Катерхэм» прогрессирует. Это было заметно, они приближаются к основному пелетону. Но все же правильно ли вкладывать российские деньги в такую команду?» – задался вопросом Ермилин. Теоретически с бюджетом Виталия Петрова можно было попасть и в более сильную команду. Однако специалист считает, что на данном этапе гонщику следует приглядеться к российской «Марусе».

«В «Марусе» тоже есть потенциал. Они перестраивались, реорганизовывались в более сложной ситуации, чем «Катерхэм». И есть надежда, что динамика «Маруси» в этом году будет достаточно хорошая и к началу следующего сезона они подойдут так же, как и «Катерхэм». В этой ситуации Петрову было бы правильнее сконцентрировать деньги, которые приходят за ним, на российской команде», – заметил он.

«В последних рядах «Катерхэма», резервный пилот… Деньги уйдут непонятно куда. Результат для Петрова тоже не очень понятен. В 2013 году он выступит в команде, которая так или иначе будет 10-й или 9-й в лучшем случае. Для гоночной карьеры Виталия это ничто. За время пребывания на позиции резервного пилота он не повысит свой рейтинг и вряд ли к нему проявят интерес топ-команды, потому что не будут видеть его прогресса», – подчеркнул эксперт.

По словам Ермилина, именно переход россиянина в «Марусю» стал бы для него самым логичным, патриотичным и идеологически правильным выбором. «И если вот эту идею продвигать – российский пилот на российской машине на российском этапе Гран-при – то в 2013 году Петров был бы уже основным пилотом «Маруси». И в 2014 году, вместе прогрессируя, они смогли бы достаточно хорошо выступить», – подытожил он.

«Таких, как Петров, на рынке очень много»

Несмотря на то, что Косаченко утверждала, что дальнейшая судьба пилота в сезоне-2012 станет известна не позднее конца декабря, пока болельщикам Петрова приходится довольствоваться лишь многочисленными версиями.

«Почему команды не хотят подписывать контракт с Виталием так долго? Не факт, что не хотят. Но, во-первых, контракты со многими пилотами уже сложились, и менять их особого смысла уже нет. Спонсорская поддержка, скорее всего, есть у достаточного количества пилотов. А мест очень мало – всего 24. И наверняка есть достаточно гонщиков талантливых и более быстрых, чем Виталий, – отметил Ермилин. – Петров – хороший, средний, сильный и теперь уже стабильный пилот, но таких сейчас на рынке очень много. И в данном случае не представляет собой чего-то выдающегося, за что нужно хвататься любой ценой».

«Если рассуждать пессимистично, то карьера Виталия как гонщика, к сожалению, уже перевалила свой пик. Скорее всего, Петров обречен быть в командах второго эшелона. В топ-команды он уже не попадет. Возраст, а опыта пока еще недостаточно. Быстр, хорош, надежен, но нет тех преимуществ, которые давали бы топ-командам проявлять к нему интерес», – резюмировал специалист.