— Давят ли на официальный Берлин с целью исключить российских инвесторов — Сбербанк и ГАЗ из переговоров по продаже Opel?

— Не думаю, что кто-то может оказывать серьезное давление на германское правительство в этом деле. По крайней мере я об этом ничего не знаю.

— Но со стороны Америки есть противодействие российскому капиталу?

— Я немец и детали американской политики объяснять не могу. Вам лучше американских ребят попросить все это прокомментировать. Вместо них я говорить не буду.

— Может быть, Opel теперь вообще не продадут?

— Мне кажется, что в предварительном контракте между канадской Magna и General Motors четко прописаны все взаимные обязательства: какие технологии передаются, какие права получает инвестор и собственно роль General Motors. Так что, мне кажется, это нормальный контракт между честными деловыми партнерами. Не может быть препятствий для многообещающей сделки cо Сбербанком и Magna.

— А Opel, по вашей оценке, вообще может выжить без сторонних инвесторов? У General Motors есть собственный план вывода концерна из кризиса?

— Ситуация, в которой мы уже оказались, это результат ошибок в управлении со стороны General Motors. Ошибки были допущены в последние несколько лет. Руководство не учитывало запросы потребителей, не брались в расчет региональные различия. Совет директоров принимал решения, может быть, слишком централизованно. В вопросе технологий похожие проблемы. Не было решимости держаться на первом месте в мировом автопроме. И это стало реальной проблемой. Но мы, кстати, всегда повторяем, что Opel должен сохранить связь с General Motors. Особенно это должно касаться разработки инженерных решений и стратегии в рамках покупки активов. Для компании необходимо использовать сложившуюся глобальную архитектуру. Связь с General Motors, повторюсь, нужна. Американский концерн может оставить 35% Opel, остальное следует распределить между Magna, Сбербанком и трудовым коллективом. Мне лично кажется, что это было бы правильно.

— У General Motors есть дедлайн, крайний срок выбора покупателя для Opel? Или они могут тянуть время бесконечно долго?

— Дедлайн есть. До конца 2009 года, крайний срок — начало следующего года. К этому времени свежие финансовые вливания будут критично необходимы. Сейчас пока мы можем работать и инвестировать, денег пока хватает. Но ситуация давит и может спровоцировать отток квалифицированных кадров. Это самый драматический сценарий. Так что наша позиция следующая: положительное решение должно быть принято до того, как настанет время собираться на автосалон во Франкфурте. Он открывается 17 сентября.

— Вы имеете возможность поторопить менеджмент General Motors?

— Мы выходим на уровень топ-менеджмента, пытаемся убедить их. Но никаких прав, никаких реальных юридических рычагов давления на General Motors у нас нет. Они принимают решение самостоятельно. Но с другой стороны, мы планируем организовать несколько акций, обсудить это с сотрудниками.

— Точек соприкосновения между GM и вашими профсоюзами нет совсем?

— Мы контактируем, но не в ежедневном формате. Представители General Motors Europe объясняют свою позицию.