Ключевые авиапроизводители Европы и США Airbus и Boeing уже до конца лета могут завершить торговую войну, которую компании ведут с 1969 года. Победу в противостоянии гигантов отрасли получит тот, чью схему взаимодействия с государством в ВТО не сочтут протекционистской и ущемляющей конкуренцию.
Пятилетнее противостояние Европы и США в вопросах поддержки авиапроизводителей Airbus и Boeing подходит к концу, сообщает Sunday Times. В течение ближайших нескольких недель Всемирная торговая организация (ВТО) огласит новые правила регулирования государственных субсидий в отрасли авиастроения.
Протекционистские схемы
Окончание торговой схватки между ЕС и Америкой сильно повлияет на расстановку акцентов на рынке аэрокосмического производства, объем которого оценивается в триллион долларов.
Если условная победа останется за Вашингтоном, система функционирования и развития Airbus может оказаться под угрозой. Европейский авиагигант напрямую использует правительственные займы для финансового обеспечения новых проектов.
Другой сценарий подразумевает, напротив, ослабление позиций Соединенных Штатов. Текущая американская практика заключается в покровительственных мерах для Boeing, принимаемых правительством страны. Контракты ключевого авиастроителя США всегда обеспечены гарантиями со стороны государства.
Первый вариант развития ситуации может реализоваться уже в конце августа. Юрист американской компании WilmerHale Боб Новик, консультировавший Boeing, на прошлой неделе заявил, что на 95% уверен в поддержке со стороны ВТО схемы Соединенных Штатов. Европейские займы в торговой организации сочтут субсидированием, нарушающим принципы справедливой конкуренции, полагает эксперт.
Конкуренты от рождения
Если Airbus действительно проиграет в схватке с заокеанскими оппонентами, для компании это станет серьезным ударом. Сейчас производитель как раз ведет активные переговоры с правительствами нескольких государств по поводу кредитов под запуск нового проекта – лайнера A350. В самой компании от каких-либо комментариев отказались.
Boeing, напротив, получит массу преимуществ в случае ограничения европейского гиганта. Американская корпорация под руководством Джима МакНерни в последнее время столкнулась с целым рядом проблем при разработке нового самолета Boeing 787. Уже несколько раз сроки первого официального выхода борта на маршрут откладывались. Сейчас окончательная дата запуска лайнера в серийное производство по-прежнему не известна.
Противостояние двух гигантов индустрии продолжается с момента появления Airbus в 1969 году. По мере развития европейской корпорации и отвоевание у американских коллег почти половины рыночной доли представители Boeing все чаще поднимали вопрос об уместности развития конкурента за счет государственных средств. В Европе в ответ на критику отмечали, что все займы выплачиваются в установленные сроки по известным заранее условиям, а косвенную поддержку Белого дома называли гораздо более «нерыночным» рычагом влияния.
Момент истины
ВТО должна принять предварительное решение и согласовать его с обеими сторонами для вынесения взвешенного и компромиссного окончательного вердикта. В случае подачи апелляции одним из участников спора дело может завершиться в первом квартале следующего года. Сейчас на обоих континентах с нетерпением ждут хороших новостей от регулятора. «Решение ВТО моментально поменяет динамику рынка», -- отмечает источник, близкий к организации.
В США вызывает вопросы не только кредиты на запуск новых проектов, объем которых оценивается примерно в $20 млрд, но и правительственную помощь промышленной инфраструктуре Airbus – так, прямую поддержку получили заводы авиапроизводителя в Тулузе и Гамбурге, а Европейский инвестиционный банк продолжает снабжать компанию займами.
ВТО могут квалифицировать схему функционирования Airbus как не соответствующую правилам организации. Такое субсидирование вполне можно назвать нарушающим конкуренцию. Однако худшим для компании итогом станет признание рассматриваемых действия субсидированием прямого экспорта.
